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最近這一款【ADISI】女銅纖維抗菌消臭平口內褲-中腰AUP1711012(抑菌消臭、吸排速乾、散熱)真的大推啊！

而且像是一些內衣模特兒的fb以及相關部落格，推薦體驗文也不少，相關的品質控管也很不錯。

代表我對於內在美產品的眼光真是獨到啊！~~~

cp值真的無庸置疑，不然也不會這麼多的素人體驗文了～~

好的內衣/內褲/貼身物品穿起就會非常好看，可以襯托出好身材，也可以遮掉一些缺點，真的非常不錯

像我都常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推

這類貼身產品通常網路平台買，都會有許多優惠，這是我最常逛的理由，尤其現在有網購後

其實不見得一定要當場試穿，畢竟網購經驗豐富，選品都不是太大問題

而這個【ADISI】女銅纖維抗菌消臭平口內褲-中腰AUP1711012(抑菌消臭、吸排速乾、散熱)是我在閒逛MOMO時，猛然看到的產品

簡直是超級驚艷啊！

最近也是準備替換新的貼身衣物，都是家裡的洗衣機害的

不小心洗壞了～真的差點就砸了洗衣機～

最近因為宅經濟發酵，各種商城相關促銷訊息非常多，趁這一波入手一些好物，真的撿到便宜!

下訂後，也是很快到貨，效率驚人啊，我相信在這商城買過的朋友應該都知道他們的速度吧

所以我個人對【ADISI】女銅纖維抗菌消臭平口內褲-中腰AUP1711012(抑菌消臭、吸排速乾、散熱)的評比如下

外觀質感：★★★★

使用爽感：★★★★☆

性能價格：★★★★☆

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

對象與族群

• 女性

尺寸

• S
• M
• L
• XL
• 2XL
• 3XL

顏色

• 藍色
• 紫色
• 粉紅色

材質

• 聚酯纖維
• 彈性纖維

商品規格

• 材質：80% Polyester
  　　　12% Polyamide 8% Spandex
  尺寸：S-3XL
  特色：(1)抗菌消臭、吸濕排汗
  　　　(2)銅纖維可抑制多樣菌種生長
  　　　(3)金屬特性散熱佳
  　　　(4)ISPO獲獎布料

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是的，當一場疫情席捲全球，成為逼停經濟的罪魁禍首時，所有人都在希望能換一種方式重啟這個命運多舛的2020年。然而每每回頭再看過去的2019年，卻又發現，面對嚴重分化的市場、愈發迷離的發展前景以及蔓延至整個產業的競爭危機，立足在這片土地上的相關企業早已是如履薄冰。 從供應商到整車廠，乃至經銷端，可以說，整個汽車行業在過去的一年裡悄然被置入了甕中，進退兩難。而如意料之中，在這個財報頻發的月份里，「大環境不好」也幾乎成了所有車企用來粉飾那些尷尬數據的唯一說辭。因而和眾多二線車企一樣，當乘用車市場大盤跌去10%，剛剛回過神的一汽轎車其實也難以脫身。 ... 近日，據一汽轎車發布的2019年財報顯示，儘管一汽轎車2019年的整車銷售21.78萬輛，同比增長3.11%；全年營收276.64億元，也同比上漲8.38%，可在整個報告期內，所產出的1325.70萬元的利潤總額，較上年卻減少95.78%；而歸屬於上市公司股東凈利潤僅有5277萬元，較上年更是減少了74.05%。 又是補貼造的勢？ 對於整體利潤的下滑，一汽轎車解釋為受國內乘用車市場下滑、國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上升及公司新老車型交替等影響，使產品毛利率等財務指標減少。加之新品研發費用及計提的資產減值增加和確認的投資收益減少等，綜合因素導致公司各項經營指標出現不同程度的下降。 但事實上，中國汽車市場從爆髮式增長階段逐漸轉變為「高基數、微增長」的穩定發展階段，並非只是2019年汽車行業的現狀。畢竟從2018年起，全球車市步入「寒冬」、企業利潤大幅下滑、競爭環境愈加複雜的情況就在不斷湧現。 ... 因而在這樣的前提下，推進轉型，調整公司管理層及架構，重新評估旗下業務，採取裁員、關閉工廠、削減成本、裁減產品組合等一系列舉措，已是行業先行者所達成的共識。只不過相較於吉利、長城比亞迪這樣的一線自主車企，一汽轎車為了應對低迷的車市和激盪的產業變革，所走的每一步似乎都慢了半拍。 即便拋開那個慣用「佛系生存法則」的一汽馬自達，以一汽奔騰為首的自主板塊，推動品牌重生的時間節點已經到了2018年10月。且不說讓煥新後的奔騰去擠占自主三強的市場，伴隨電動化、網聯化、智能化、共享化的產業格局漸漸形成，一汽奔騰能否緊跟時代腳步都難做定論。 誠然，在2019年10.74億元研發經費投入的幫助下，一汽奔騰所構建T系列SUV家族，在產品和營銷兩端發力，銷量和品牌力均有所提升。只是再細細來看，動力系統始終處於弱勢的T77、以老將X40為藍本打造的T33和視重建品牌高度為己任的T99，似乎都沒有「一夫當關，萬夫莫開」的能力。 ... 這就意味著，要想在品牌重建期實現大幅盈利，現在的一汽奔騰還做不到。 而倘若再對一汽轎車2019年的四個季度盈利狀態進行深究。便會發現，要是拿掉盈利暴漲的第四季度，一汽轎車前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤還是虧損狀態，且虧損額高達2.67億元。換言之，一汽轎車在第四季度上演的業績「大爆發」，才是其最終扭虧為盈的關鍵。 2019年10月14日，一汽轎車發布公告稱，獲得長春汽車經濟技術開發區補助人民幣1億元，該資金專項用於一汽奔騰品牌研發及自主創新項目。 沒錯！和大多數活得還不錯的自主車企一樣，地方政府再次扮演了「救世主」的角色。而這筆補助對於此時的一汽轎車來說，不僅和此後幾筆出售資產所得的款項一樣，成了一汽轎車實現盈利的利器，也順便給了旗下自身造血能力尚顯不足的奔騰品牌一絲慰藉。 ... 銷量尚可，還遠非成功 回到當下，無論地方政府會從中扮演怎樣的角色，隨著一汽奔騰正式成為一汽轎車的非上市全資子公司，也希望當一汽馬自達習慣性得起起落落時，這個歷經14年車市浮沉的老牌自主品牌也該拿出該有的樣子了。 無疑，經濟增速放緩、車市負增長對不少車企帶來了巨大的壓力。為此，一汽轎車提出了「主攻出行市場，推動品牌向上，持續深化改革」三大戰略舉措。可實際上，產品布局、升級換代尚未全部完成和全新轎車、新能源車等還在陸續研發與投放過程中的進度，確已導致了一汽轎車在銷售上的增速尚可，但略顯不足。 雖根據中汽協數據統計，2019年，國內乘用車銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%；中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9個百分點。但從奔騰漸入佳境的發展模式中，可以直觀地看到，在2019年奔騰品牌能取得12.05萬輛，同比增長33%的良好成績，還算不錯。 只是就像「一千人眼中有一千個哈姆雷特」那樣，奔騰品牌從低谷中走向正途的確令人欣喜，可伴隨一汽奔騰一路走來的，除了對銷量逆勢上揚、產品矩陣日益完善大加讚賞以外，諸如和紅旗之間的資源相爭、電動化戰略推進較慢等問題也隨之滋生。而主力車型T77能否在T77 PRO歸隊後，再度抹除因疫情帶來的銷量癥結，現在來論同樣為時尚早。 而反觀一汽馬自達，作為一汽轎車利潤的貢獻大戶，2019年卻僅僅取得9.1萬輛銷量，同比下降了16.1%的成績。這樣的它，對於想要維持盈利狀態的一汽轎車來說，勢必也是一大不穩定的因素。 要知道，早在2017年，正是由於一汽馬自達銷量同比增長34%，才促使一汽轎車完成了從虧10億元到賺3億元的「華麗轉身」。與之相比，如今的一汽馬自達，好像還沒有找到從舒適圈中走出的方法。看來，在這個品牌價值依舊主導市場走向的年代，馬自達此前由「魂動設計+創馳藍天技術」造就的價值營銷策略，逐漸失去了可以抵禦風險的光環。 ... ​ 而另一方面，在同類對手紛紛換代、混動加持、衍生車型頻出的當下，除去CX-4和阿特茲兩款生命周期過半的產品以外，無奈的一汽馬自達也拿不出更好的解決方案了。尤其在CX-30確定落戶長安馬自達後，此種劣勢將變得越來越大。 2020年，已是一個糟糕的開始。也許隨著一汽集團尋求整體上市的腳步加快，涉及一汽轎車內部的資產調整情況變得愈發清晰，發展規劃也將呈現出一片向好的局面。但作為曾經造就自主銷量和品牌高度神話的「老江湖」，在徹底送走了夏利和華利，一汽轎車在重捋轉型方案的征途上，該學會深思熟慮。而與其將盈利寄希望於政府的扶持，如何擴大因銷量增幅所致的「漣漪」也更值得仔細斟酌。 文/曹佳東

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文章來源取自於：

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